a partir del 1° de julio los boletos internacionales serán calculados a la tasa de Sicad II, sin embargo las nuevas tarifas aún no han sido publicadas por los operadores.
30 junio 2014 - Los precios de los boletos aéreos no se calculan a
través de una táctica ni mucho menos se establecen con una estructura de
costos. Según el presidente de la Alianza Nacional de Usuarios y
Consumidores (Anauco) Roberto León Parilli, la cotización se hace a
través de un sistema tarifario –que se usa en todo los países del mundo–
y va dependiendo a la fecha de viaje.Actualmente, las aerolíneas que
hacen vida en Venezuela han cerrado las opciones tarifarias y los
usuarios no tienen otra alternativa que adquirir los pasajes más
costosos, en este caso la clase Y (conocida como la Yucatán).
León Parilli, explicó que si un ciudadano adquiere su compra con antelación se le ofrece la tarifa más económica, que vendría siendo la tipo A, pero si realizan la compra cercana a la fecha de viaje se le entregan otra tarifas como las B, C, D y así sucesivamente.
“¿Qué ha ocurrido en Venezuela? Que nos han cerrado el abanico de clases (A-Y) dejándonos solo abierta la tarifa más cara (Y). Esa tarifa se usa cuando uno compra un pasaje de hoy para mañana. Las aerolíneas cerraron todo el tarifario y nos dejaron la tarifa cara”, expresó en entrevista telefónica a Ciudad CCS.
Asimismo expuso la gran brecha que existe entre el valor de los boletos comprados en el país con los ofertados en otras naciones.
“¿Si un avión sale de Bogotá a Miami, por qué cuesta 600 dólares, si viajando de Caracas a Miami cuesta mil 800 dólares? ¿Por qué si de Bogotá a Miami es más lejos que de Caracas a Miami? Entonces, ¿por qué lo pago más caro?”, se preguntó al tiempo que reflexionó: “Primero porque compran varias tarifas, segundo porque tienen muchas frecuencias de vuelo. Aquí tienes mil personas por viajar y quieren comprar esos mil puestos, por eso es que aplican la tarifa cara. La oferta es distinta y la demanda es muy inferior a la oferta. Tienen (en Bogotá) capacidad de elegir y eso no lo tenemos aquí”, consideró.
Aseguró que las aerolíneas han aumentado los precios para compensar la deuda.
“Cada vez que las aerolíneas pueden te cobran más, te aplican la tasa que más les conviene, te meten unas penalidades enormes para ellos resolver un problema que tienen con el Gobierno. No puede ser que nosotros terminemos resolviéndole los problemas que tienen”, fustigó.
Reveló que una de las denuncias más recibidas es que las aerolíneas que se han ido del país han regresado el dinero a sus clientes pero no compensan el boleto como debería ser.
“Si yo compro un pasaje a 6,30 (tasa del Centro Nacional Comercio Exterior, Cencoex) y resulta que la aerolínea se fue de Venezuela, te tienen que reembolsar ese dinero, pero lo van a hacer a la misma tasa de cambio. Pues, esa aerolínea debería compensarte el pasaje y no el dinero. Ahora, si fue el usuario quien decidió no viajar en esa fecha sino en otra, ahí sí le meten una penalidad y te la cobran a Sicad II (50)”, indicó.
El presidente de Anauco agregó que la única oferta que existe es que las aerolíneas operan totalmente con divisas, no solo para el mantenimiento, los equipos “si no también en las tasas e incluso la gasolina”.
“Muchos piensan que la gasolina en Venezuela es barata. En efecto lo es, pero para un carro particular, no para un avión… Las aerolíneas necesitan de las divisas para poder operar”, insistió.
Sostuvo además que el usuario es el más afectado por los pasivos adeudados. Hasta la fecha, el Gobierno Nacional ha cancelado la deuda 2012-2013 a seis aerolíneas entre ellas: AeroMéxico, Tame Ecuador, Avianca, Tiara Air, Insel Air y Aruba Airlines.
El pasado 22 de marzo el Sistema Complementario de Administración de Divisas adjudicó 218 millones 860 mil 752 dólares a aerolíneas, empresas marítimas, entre otras.
Saludó la cancelación de la deuda a algunas aerolíneas: “La idea es tener las reglas claras en el sistema cambiario. El compromiso del Gobierno Nacional es liquidar las divisas sin volver a caer en los atrasos. A las aerolíneas les interesa estar aquí porque Venezuela es un gran negocio para ellas”, aseveró.
Señaló que cada día estas empresas han tomado restricciones y menos ofertas para el demandante.
“Entonces, ¿qué hacen las aerolíneas?, bueno se voltean hacia el usuario y tratan de que nosotros seamos lo que soportemos ese impacto financiero pagando esa tarifa cara, y también haciéndonos restricciones de los pasajes bajando las frecuencias de vuelo, ofreciendo menos butacas; pero tienen menos combustible y menos operación. Ellos han tratado de ajustarse a ese problema financiero que tienen, y la cabuya siempre va a reventar por lo más delgado, que es el usuario”, indicó.
Manifestó que lo único que tienen claro es que a partir del 1° de julio los boletos internacionales serán calculados a la tasa de Sicad II, sin embargo las nuevas tarifas aún no han sido publicadas por los operadores.
“Las empresas necesitan saber cómo van a operar con el nuevo sistema cambiario. Hasta que todo no esté claro no van a llegar a un acuerdo y el impacto del precio de los pasajes lo vamos a recibir somos los usuarios”.
Aviones viajan vacíos
León Parilli negó que los aviones viajen vacíos por culpa de los “raspacupos” que compran boletos y no viajan.
“Los raspacupos no representan ni el uno por ciento de los venezolanos. Viajan aproximadamente al año tres millones de venezolanos y solamente hay 40 raspacupos presos…
No vamos a decir que los aviones viajan vacíos porque habían muchos raspacupos que mandaron solo las tarjetas y compraron el pasaje nada más para poder hacerlo”, afirmó.
A su juicio, los aviones viajan vacíos porque las aerolíneas reservan los cupos en el extranjero. “Es decir, más de la mitad del avión lo pongo en el portal con restricciones porque yo necesito que me lo compren afuera y me lo paguen en dólares, por eso muchas de esas plazas a veces no se venden”, puntualizó León Parilli.
Maiquetía movido
En pleno mediodía del jueves las maletas entraban y salían del Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar. Una larga cola confundía a los ciudadanos para ir a las taquillas a confirmar boletos.
La señora María Elena Martínez era una de las personas que integraba la fila. Su destino era España y compró pasaje en septiembre del año pasado en 12 mil bolívares.
“Pues ahorita están muy caros. Quizás si los hubiésemos buscado este año no conseguimos o no viajábamos porque somos tres y no nos alcanzaría el dinero”, dijo acompañada de sus hermanas.
Otro señor reposaba en una esquina encima de sus maletas. Contó que estaba en el terminal de pasajeros desde hace dos días intentando conseguir vuelo para Portugal. “Estoy en lista de espera, pero la cosa está difícil”, expresó.
Los vuelos de ese día marcaban en la pantalla digital: Miami, Panamá, Aruba, Santo Domingo, La Habana, Sao Paulo, Madrid, Portugal, entre otros. Por lo que dije: ¡ah pero sí hay vuelos! En seguida replica un señor que vestía chaleco fosforescente: “¡Sí están volando, pero esa gente tiene pasaje desde hace mucho tiempo. Ahorita no hay nada!”, aseguró.
Agencias de viajes esperan por cupos
Por la poca liberación de cupos, o a veces las aerolíneas ni los liberan, las agencias de viaje se las ven negras para concretar sus ventas.
Julio César, trabajador de una agencia en un centro comercial, no pierde la esperanza de que lleguen a liberar los cupos a las agencias y éstas retomen sus actividades con normalidad.
“Las agencias la están pasando mal. Ahorita se venden boletos nacionales y lo poco que sale de internacionales, pero hay más demanda de nacionales que de oferta”, comentó.
Cree que la pérdida para la empresa que labora es de 80%. “Por ejemplo, vienen buscando mucho para Cancún, México, y para allá no hay sino hasta enero del año que viene. Es lo que hemos visto en el sistema que manejamos”, manifestó.
La ejecutiva de venta de una reconocida aerolínea informó que tenían disponibilidad de boletos, pero solo a los destinos: Miami, Panamá y Aruba.
Sin embargo, los trabajadores freelance se trasnochan para lograr su cometido: que las aerolíneas liberen los cupos para hacer la compra.
León Parilli, explicó que si un ciudadano adquiere su compra con antelación se le ofrece la tarifa más económica, que vendría siendo la tipo A, pero si realizan la compra cercana a la fecha de viaje se le entregan otra tarifas como las B, C, D y así sucesivamente.
“¿Qué ha ocurrido en Venezuela? Que nos han cerrado el abanico de clases (A-Y) dejándonos solo abierta la tarifa más cara (Y). Esa tarifa se usa cuando uno compra un pasaje de hoy para mañana. Las aerolíneas cerraron todo el tarifario y nos dejaron la tarifa cara”, expresó en entrevista telefónica a Ciudad CCS.
Asimismo expuso la gran brecha que existe entre el valor de los boletos comprados en el país con los ofertados en otras naciones.
“¿Si un avión sale de Bogotá a Miami, por qué cuesta 600 dólares, si viajando de Caracas a Miami cuesta mil 800 dólares? ¿Por qué si de Bogotá a Miami es más lejos que de Caracas a Miami? Entonces, ¿por qué lo pago más caro?”, se preguntó al tiempo que reflexionó: “Primero porque compran varias tarifas, segundo porque tienen muchas frecuencias de vuelo. Aquí tienes mil personas por viajar y quieren comprar esos mil puestos, por eso es que aplican la tarifa cara. La oferta es distinta y la demanda es muy inferior a la oferta. Tienen (en Bogotá) capacidad de elegir y eso no lo tenemos aquí”, consideró.
Aseguró que las aerolíneas han aumentado los precios para compensar la deuda.
“Cada vez que las aerolíneas pueden te cobran más, te aplican la tasa que más les conviene, te meten unas penalidades enormes para ellos resolver un problema que tienen con el Gobierno. No puede ser que nosotros terminemos resolviéndole los problemas que tienen”, fustigó.
Reveló que una de las denuncias más recibidas es que las aerolíneas que se han ido del país han regresado el dinero a sus clientes pero no compensan el boleto como debería ser.
“Si yo compro un pasaje a 6,30 (tasa del Centro Nacional Comercio Exterior, Cencoex) y resulta que la aerolínea se fue de Venezuela, te tienen que reembolsar ese dinero, pero lo van a hacer a la misma tasa de cambio. Pues, esa aerolínea debería compensarte el pasaje y no el dinero. Ahora, si fue el usuario quien decidió no viajar en esa fecha sino en otra, ahí sí le meten una penalidad y te la cobran a Sicad II (50)”, indicó.
El presidente de Anauco agregó que la única oferta que existe es que las aerolíneas operan totalmente con divisas, no solo para el mantenimiento, los equipos “si no también en las tasas e incluso la gasolina”.
“Muchos piensan que la gasolina en Venezuela es barata. En efecto lo es, pero para un carro particular, no para un avión… Las aerolíneas necesitan de las divisas para poder operar”, insistió.
Sostuvo además que el usuario es el más afectado por los pasivos adeudados. Hasta la fecha, el Gobierno Nacional ha cancelado la deuda 2012-2013 a seis aerolíneas entre ellas: AeroMéxico, Tame Ecuador, Avianca, Tiara Air, Insel Air y Aruba Airlines.
El pasado 22 de marzo el Sistema Complementario de Administración de Divisas adjudicó 218 millones 860 mil 752 dólares a aerolíneas, empresas marítimas, entre otras.
Saludó la cancelación de la deuda a algunas aerolíneas: “La idea es tener las reglas claras en el sistema cambiario. El compromiso del Gobierno Nacional es liquidar las divisas sin volver a caer en los atrasos. A las aerolíneas les interesa estar aquí porque Venezuela es un gran negocio para ellas”, aseveró.
Señaló que cada día estas empresas han tomado restricciones y menos ofertas para el demandante.
“Entonces, ¿qué hacen las aerolíneas?, bueno se voltean hacia el usuario y tratan de que nosotros seamos lo que soportemos ese impacto financiero pagando esa tarifa cara, y también haciéndonos restricciones de los pasajes bajando las frecuencias de vuelo, ofreciendo menos butacas; pero tienen menos combustible y menos operación. Ellos han tratado de ajustarse a ese problema financiero que tienen, y la cabuya siempre va a reventar por lo más delgado, que es el usuario”, indicó.
Manifestó que lo único que tienen claro es que a partir del 1° de julio los boletos internacionales serán calculados a la tasa de Sicad II, sin embargo las nuevas tarifas aún no han sido publicadas por los operadores.
“Las empresas necesitan saber cómo van a operar con el nuevo sistema cambiario. Hasta que todo no esté claro no van a llegar a un acuerdo y el impacto del precio de los pasajes lo vamos a recibir somos los usuarios”.
Aviones viajan vacíos
León Parilli negó que los aviones viajen vacíos por culpa de los “raspacupos” que compran boletos y no viajan.
“Los raspacupos no representan ni el uno por ciento de los venezolanos. Viajan aproximadamente al año tres millones de venezolanos y solamente hay 40 raspacupos presos…
No vamos a decir que los aviones viajan vacíos porque habían muchos raspacupos que mandaron solo las tarjetas y compraron el pasaje nada más para poder hacerlo”, afirmó.
A su juicio, los aviones viajan vacíos porque las aerolíneas reservan los cupos en el extranjero. “Es decir, más de la mitad del avión lo pongo en el portal con restricciones porque yo necesito que me lo compren afuera y me lo paguen en dólares, por eso muchas de esas plazas a veces no se venden”, puntualizó León Parilli.
Maiquetía movido
En pleno mediodía del jueves las maletas entraban y salían del Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar. Una larga cola confundía a los ciudadanos para ir a las taquillas a confirmar boletos.
La señora María Elena Martínez era una de las personas que integraba la fila. Su destino era España y compró pasaje en septiembre del año pasado en 12 mil bolívares.
“Pues ahorita están muy caros. Quizás si los hubiésemos buscado este año no conseguimos o no viajábamos porque somos tres y no nos alcanzaría el dinero”, dijo acompañada de sus hermanas.
Otro señor reposaba en una esquina encima de sus maletas. Contó que estaba en el terminal de pasajeros desde hace dos días intentando conseguir vuelo para Portugal. “Estoy en lista de espera, pero la cosa está difícil”, expresó.
Los vuelos de ese día marcaban en la pantalla digital: Miami, Panamá, Aruba, Santo Domingo, La Habana, Sao Paulo, Madrid, Portugal, entre otros. Por lo que dije: ¡ah pero sí hay vuelos! En seguida replica un señor que vestía chaleco fosforescente: “¡Sí están volando, pero esa gente tiene pasaje desde hace mucho tiempo. Ahorita no hay nada!”, aseguró.
Agencias de viajes esperan por cupos
Por la poca liberación de cupos, o a veces las aerolíneas ni los liberan, las agencias de viaje se las ven negras para concretar sus ventas.
Julio César, trabajador de una agencia en un centro comercial, no pierde la esperanza de que lleguen a liberar los cupos a las agencias y éstas retomen sus actividades con normalidad.
“Las agencias la están pasando mal. Ahorita se venden boletos nacionales y lo poco que sale de internacionales, pero hay más demanda de nacionales que de oferta”, comentó.
Cree que la pérdida para la empresa que labora es de 80%. “Por ejemplo, vienen buscando mucho para Cancún, México, y para allá no hay sino hasta enero del año que viene. Es lo que hemos visto en el sistema que manejamos”, manifestó.
La ejecutiva de venta de una reconocida aerolínea informó que tenían disponibilidad de boletos, pero solo a los destinos: Miami, Panamá y Aruba.
Sin embargo, los trabajadores freelance se trasnochan para lograr su cometido: que las aerolíneas liberen los cupos para hacer la compra.
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